电车得到普及之后，晕车的问题看起来好像比燃油车的时代更加常见了，而这背后实际上是技术特性的差异所引发的感官方面的冲突在暗中捣鬼。
动力响应差异显著
传统燃油车动力传递存有迟滞现象，踩下油门之后，到动力输出存在一个缓冲阶段。电车并非这样，电机的响应差不多是瞬间的，驾驶员轻轻点一下加速踏板，车辆马上就能够获取最大扭矩。这种直接又迅猛的动力特性，在市区频繁地启停或者急加速的时候，会产生强烈的推背感以及后续的拉扯感。乘客身体所感受到的运动状态变化非常剧烈，然而眼睛看到的窗外景物变化速度或许跟其不相符，感官信号不同步的矛盾就这样产生了。
能量回收带来拖拽感
电动车之中不少配备了强能量回收系统，当松开加速踏板之际，电机反转去发电之时会产生显著的减速力，这类似于轻踩刹车的情况。此减速并非是由驾驶员主动制动而引发的，常常会出乎乘客的意料。乘客身体的前倾感跟视觉上车辆依旧处于滑行的状态或许会产生冲突。特别是在拥堵的路况之下，车辆频繁地在加速以及能量回收减速之间转换，这种毫无规律的前后晃动感极容易扰乱前庭平衡系统，进而诱发恶心以及头晕。
运行噪音与震动改变
燃油车借发动机开展工作，该发动机的运转噪音以及震动同车速、负载存在明确对应关系，大脑可凭借此辅助判定车辆状态。电动车行驶之际极为安静，是以电机高频噪音以及路噪、风噪为主，缺乏伴随动力变化的轰鸣声。车辆实际的加速、减速，乘客难以借助声音和震动予以预判。尽管有些车增添了模拟音效，然而其与真实动态的关联程度比不上燃油车，致使大脑丧失了一项关键的辅助参照信息。
感官系统协调失衡
晕车的实质是，视觉传递给大脑的信息、前庭觉传递给大脑的信息以及本体感觉传递给大脑的信息，它们并不一致。当电车急速加速的时候，前庭系统会感觉到强烈的后仰状况。然而当眼睛看向车内静止的物体的时候，视觉发出给他信号却是“未移动”。当电车进行强能量回收的时候，身体会出现前倾的情况。要是此时看向远处，视觉信号却会显示为“移动缓慢”。这种冲突因为电车具备的动力特性而被扩大了。当大脑接收到相互矛盾的信号之后，就会产生困惑。进而有可能通过引发恶心、头晕等植物神经反应来进行应对。
个体差异影响适应能力
坐电车时，不是所有人都会晕车，关键在于个体前庭系统的敏感度，儿童的前庭器官还在发育阶段，老年人则有可能出现功能衰退现象，他们对于不协调的感官刺激耐受度更低，个人状态也相当关键，在疲劳、饥饿以及精神紧张的时候，神经系统的调节能力会降低，就算是同一个人，坐在后排由于视野受到限制、路感更加模糊，相较于坐在前排而言更容易晕车，但，这些因素与电车的动态特性相互交替，致使不适感得以放大 。
技术优化与适应策略
以车辆工程视角出发，使动力曲线得以优化，促使加速变得更为线性，并且给予多档可调节、更为平缓的能量回收模式，能够切实减少动态冲击。在未来，智能悬架系统会实时进行阻尼调整，同样能够抑制车身俯仰。对于乘客来讲，乘坐之际尽量挑选前排位置，眼睛注视前方道路，让视觉信息与前庭感觉达成同步。能够经由逐步提升乘坐频率，以此主动适应电车的动态特性，进而提高神经系统的耐受阈值。
借着技术持续进步，像借助车内传感器侦测乘客生理状态进而自动调控车辆动态，电车晕车现象有希望大幅减轻。你会不会在乘坐电动车之际碰到过显著的晕车的感觉？你觉得车企进一步能够从哪些方面优化乘坐舒适性？欢迎分享你的经历以及看法。
